Харакірі для “Супер Агурі”

Керівництво “Супер Агурі” повідомило, що команда після двох років існування в “королівських перегонах”, чи, як називає їх Агурі Сузукі, у “клубі піраній”, припиняє свою участь у чемпіонаті сезону-2008.

Якщо бути відвертим, то така новина, попри свою невеселість, усе ж не належить до розряду сенсацій, а розмови про ймовірність вильоту “Супер Агурі” з чемпіонату вели ще від початку сезону – надто вже сумні романси співало фінансове становище команди. Відкритим залишалися питання: коли це станеться, і чи не знайдеться раптом рятувальне коло для маленької компанії японських ентузіастів. Покинути “Формулу-1” “Супер Агурі” могла ще перед етапом в Іспанії, але тоді, як кажуть, “пронесло”. Рятівною ниточкою могли стати британська компанія “Магма Груп” (проте угоду так і не вдалося підписати) та німецька “Файгл Груп”, яка висловила готовність протягом трьох років виплачувати борги команди. Проте така пропозиція акціонерам “Хонди”, яким набридло вкладати гроші у свою непутящу “дочірню” команду, видалася не вельми цікавою.

“Я дуже сумніваюся, що компанія такого розміру, як “Файгл”, зможе утримувати конкурентоспроможну команду у “Формулі-1”, якщо тільки не йдеться про додаткових інвесторів, про яких ми не були поінформовані”, – заявив виконавчий директор “Хонди” Нік Фрай. До речі, заяві Агурі Сузукі передував цікавий інцидент: організатори турецького етапу просто не пропустили вантажівки “Супер Агурі” на територію автодрому, посилаючись на прохання того самого Ніка Фрая. Мовляв, той заявив, що сумнівається в участі “Супер Агурі” у гран-прі Туреччини, а банкрутам на автодромі – не місце.

Те, що “Супер Агурі” навряд відродиться у “Формулі-1” – можна не сумніватися (цього сезону команда набрала 0 очок, а попереднього – лише 4 від Такуми Сато), а от куди подадуться тепер уже безробітні Ентоні Девідсон і найуспішніший японський пілот за всю історію “королівських перегонів” Такума Сато – це, безперечно, цікаво. Стосовно Таки, якого просто обожнюють в Японії, то до нього виявляє інтерес “Хонда”, яка, найімовірніше, знайде місце праці для відчайдушного самурая автоперегонів. А от Девідсону, вочевидь (і це за хороших розкладів), доведеться повертатися до кар’єри тест-пілота.

І на завершення: закриття “Супер Агурі” лише підтверджує загальну тенденцію у “Формулі-1”, за якою приватним командам конкурувати з командами-автовиробників із кожним роком стає все складніше. Так, востаннє за приватну команду перемагав Хуан-Пабло Монтойя у складі “Вільямса” – це було ще 2004 року. А далі – суцільна гегемонія “Феррарі”, “Рено”, “Макларен-Мерседес”, до яких підтягується “БМВ”, та й японські “Хонда” та “Тойота” не залишають рожевих сподівань нарешті втрутитися в боротьбу за перемоги.

Наталя Вихопень

Львівська Газета